Os tratores agrícolas são a força principal no campo, facilitando o trabalho e preparando o solo para os cultivos. Embora sejam máquinas robustas e muito versáteis, os tratores possuem sistemas complexos que exigem cuidados e manutenção constantes para entregar seu máximo potencial.
Para que cada operação seja executada com a maior eficiência possível, a regulagem correta e a manutenção periódica dos tratores são fundamentais.
Entre os ajustes mais importantes, destaca-se a lastragem. Essa técnica garante a aderência ideal das rodas ao solo, proporcionando uma tração muito mais eficiente, o que se traduz em economia de combustível e mais rendimento.
Mas, afinal, o que é a lastragem e como ela pode ajudar na sua fazenda? Se você quer entender como tirar o máximo do seu maquinário, continue a leitura!
O que é a lastragem?
A lastragem, de forma direta, é o processo de adicionar peso ao trator de maneira controlada e equilibrada. O objetivo é ajustar a massa total do equipamento para a tarefa que ele vai realizar.
Você pode se perguntar: “Mas por que eu aumentaria o peso do meu trator?”
A resposta é simples: o aumento da massa do trator garante maior aderência das rodas com o solo. Isso resulta diretamente no aumento da capacidade de tração e na maior estabilidade da máquina durante o trabalho pesado.
Existem duas formas principais de fazer a lastragem: com líquido e com sólidos.
Lastragem líquida
A lastragem líquida consiste em usar água como peso, preenchendo parte dos pneus. Em algumas regiões mais frias, é comum adicionar aditivos para evitar o congelamento, mas no Brasil, geralmente usa-se apenas água.
Para fazer esse procedimento, a água deve ser adicionada diretamente nos pneus do trator, sempre seguindo a recomendação do fabricante.
A regra geral é:
- Pneus diagonais: a lastragem com água nunca deve exceder 75% da capacidade do pneu.
- Pneus radiais: o volume de água deve ser de no máximo 40%.
Em outras palavras: O ar dentro do pneu funciona como um “amortecedor”. Se você colocar água demais, sobrará pouco espaço para o ar, deixando o pneu muito rígido. Isso pode causar danos à estrutura do pneu e prejudicar a operação.
A posição do bico da válvula indica a quantidade de água que está sendo colocada nos pneus. Observe o esquema abaixo para entender melhor:
A posição do bico (em vermelho) indica o volume do pneu ocupada pelo lastro (em porcentagem)
(Fonte: adaptado da aula do Prof. Dr. Carlos Furlani)
Lastragem sólida
A lastragem sólida utiliza discos ou placas de metal como contrapesos. Esses pesos são fixados diretamente nas rodas ou montados na parte dianteira do chassi do trator.
Diferentes tipos de lastragem sólida, com discos e placas metálicas em tratores agrícolas
(Fonte: Leonardo de Almeida Monteiro, 2017)
O Problema que a Lastragem Resolve: A Patinagem
A lastragem é a principal ferramenta para corrigir problemas de patinagem.
- Patinagem: significa o deslizamento das rodas do trator no solo, quando a força do motor não é transferida de forma eficiente para o movimento.
Tanto a falta de patinagem quanto o excesso são prejudiciais:
- Patinagem zero (ou muito baixa): Isso indica que o trator está com peso excessivo para a operação. Além de forçar o motor, pode causar ou agravar problemas sérios de compactação do solo.
- Patinagem excessiva (acima de 20%): É o cenário mais comum. O trator “patina no lugar”, resultando em perda de velocidade, desperdício de potência, maior consumo de combustível e menor rendimento do trabalho.
Portanto, a lastragem correta busca encontrar um equilíbrio para otimizar o rendimento operacional.
Como Fazer a Lastragem da Forma Correta?
Para fazer a lastragem, é crucial prestar atenção aos detalhes para que o ajuste seja preciso e eficiente. O cálculo depende de dois fatores principais: o tipo de tração do trator (4x2, 4x2 TDA ou 4x4) e a velocidade que será usada na operação.
1. Defina a Relação Peso/Potência
Com base na operação (leve, média ou pesada) e na velocidade de trabalho, você encontra a relação peso/potência (kg/cv) ideal. Essa relação indica quantos quilos o trator deve ter para cada cavalo de potência do motor.
Relação peso/potência de acordo com a carga de trabalho e velocidade de avanço
(Fonte: adaptado de 
)
2. Distribua o Peso Corretamente entre os Eixos
Após determinar o peso total necessário, o passo seguinte é distribuir esse peso de forma correta entre os eixos dianteiro e traseiro. Uma distribuição errada pode comprometer a estabilidade e a eficiência da tração.
A tabela abaixo mostra a distribuição de peso recomendada com base no tipo de trator e no implemento acoplado.
Distribuição do peso no trator com base no tipo do trator e implemento utilizado
(Fonte: Hanna, Harmon e Petersen, 2010)
3. Verifique a Patinagem no Campo
O objetivo de todos esses cálculos é manter a patinagem na faixa ideal, que fica entre 6% e 15%. Dentro dessa faixa, o trator alcança seu melhor equilíbrio operacional.
Uma forma prática de verificar se a lastragem está correta é observar as marcas que as rodas deixam na terra. Você encontrará três situações possíveis:
- Lastragem insuficiente: As marcas das garras do pneu estão pouco definidas, com a terra muito remexida no centro do rastro.
- Lastragem excessiva: As marcas das garras estão muito nítidas e bem definidas, quase como um carimbo. Isso indica compactação.
- Lastragem correta: As marcas mostram um leve deslizamento no centro, mas as bordas externas das garras estão definidas e firmes.
Veja na imagem abaixo como identificar cada caso:
Diferentes marcas deixadas pelos rodados dos tratores, da esquerda para a direita, lastro insuficiente, excessivo e ideal
(Fonte: Leonardo de Almeida Monteiro, 2017)
Benefícios de uma Lastragem Bem Feita
Quando a lastragem é calculada e aplicada corretamente, os benefícios são diretos e impactam o bolso do produtor:
- Aumento da vida útil dos pneus, pois evita o desgaste por deslizamento excessivo.
- Redução da perda de tração e da patinagem, aproveitando melhor a força do motor.
- Aumento do equilíbrio operacional, tornando a máquina mais estável e segura.
- Redução do consumo de combustível, pois o motor trabalha com mais eficiência.
Quais os Prejuízos de uma Lastragem Mal Feita?
Se feita de forma incorreta, a lastragem pode trazer prejuízos tanto para a máquina quanto para a lavoura.
Lastragem Insuficiente (Trator Leve Demais)
Quando o trator está com menos peso do que o necessário, haverá patinagem excessiva. As consequências são:
- Diminuição da potência disponível para tracionar o implemento.
- Desgaste acelerado da banda de rodagem dos pneus.
- Aumento significativo no consumo de combustível para realizar a mesma tarefa.
Lastragem Excessiva (Trator Pesado Demais)
Por outro lado, um trator com peso em excesso pode:
- Aumentar a compactação do solo, prejudicando o desenvolvimento das raízes das plantas.
- Sobrecarregar o sistema de transmissão e o eixo de tração, causando desgastes prematuros em componentes mecânicos.
- Causar danos estruturais aos pneus devido à carga excessiva.
Conclusão
Os tratores agrícolas são ferramentas essenciais para a produção rural no Brasil. Para que eles entreguem todo o seu potencial, é preciso ir além da manutenção básica e cuidar das regulagens finas.
A correta realização da lastragem garante o melhor equilíbrio operacional para as mais diversas operações agrícolas, desde o preparo do solo até o plantio e tratos culturais.
Com um bom equilíbrio, você garante que as operações na lavoura sejam feitas com sucesso, com mais economia de combustível, menos desgaste do equipamento e menor risco de compactação do solo. É um ajuste que se paga rapidamente.
Glossário
Compactação do solo: Processo no qual as partículas do solo são pressionadas umas contra as outras, diminuindo o espaço para ar e água. Isso dificulta o crescimento das raízes das plantas e pode ser agravado por tratores com lastragem excessiva.
Equilíbrio operacional: Ponto ideal de funcionamento do trator, onde a potência do motor é convertida em tração da forma mais eficiente possível. É o resultado de uma lastragem correta, garantindo a patinagem ideal (entre 6% e 15%) e o menor consumo de combustível.
Lastragem: Técnica de adicionar peso a um trator de forma controlada para aumentar sua aderência ao solo e capacidade de tração. Pode ser feita com água nos pneus (líquida) ou com contrapesos de metal fixados nas rodas ou no chassi (sólida).
Patinagem: Deslizamento das rodas do trator sobre o solo, que ocorre quando a força do motor não é transferida eficientemente em movimento. Patinagem excessiva causa desperdício de combustível e desgaste dos pneus.
Pneus Radiais vs. Diagonais: Refere-se aos dois tipos principais de construção de pneus agrícolas. Pneus radiais são mais flexíveis e permitem um volume de água menor na lastragem (até 40%), enquanto os diagonais são mais rígidos e suportam um volume maior (até 75%).
Relação peso/potência (kg/cv): Métrica que define quantos quilos (kg) o trator deve ter para cada cavalo-vapor (cv) de potência do motor. Este valor é crucial para calcular a lastragem correta de acordo com a velocidade e o tipo de operação (leve, média ou pesada).
TDA (Tração Dianteira Auxiliar): Sigla para um tipo de trator 4x2 com tração auxiliar nas rodas dianteiras, que geralmente são menores que as traseiras. A tração dianteira é acionada apenas quando necessário, diferentemente de um trator 4x4 integral.
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Ajustes como a lastragem são cruciais para a eficiência, mas gerenciar a manutenção de cada máquina e medir o real impacto no consumo de combustível pode ser um desafio complexo. A falta de um controle centralizado muitas vezes leva a manutenções esquecidas e a um desconhecimento sobre os custos reais de cada operação, impactando diretamente a lucratividade.
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Perguntas Frequentes
Qual tipo de lastragem é melhor: líquida com água ou sólida com pesos de metal?
Não existe um tipo ‘melhor’, mas sim o mais adequado para cada situação. A lastragem líquida é uma solução de baixo custo, ideal para operações que exigem peso constante. Já a lastragem sólida com contrapesos de metal oferece mais flexibilidade, pois permite adicionar ou remover peso facilmente para ajustar o trator a diferentes tarefas e implementos agrícolas.
Por que um pouco de patinagem (entre 6% e 15%) é considerado o ideal para o trator?
Essa faixa de patinagem indica que a potência do motor está sendo transferida para o solo com máxima eficiência. Patinagem zero significa que o trator está pesado demais, o que causa compactação do solo e força desnecessariamente a transmissão. Por outro lado, a patinagem excessiva mostra que o trator está leve demais, desperdiçando combustível e desgastando os pneus sem gerar tração útil.
Como posso saber de forma prática se preciso ajustar a lastragem do meu trator?
A melhor verificação é observar os rastros do pneu no campo. Se as marcas das garras estão pouco definidas e com a terra muito remexida, a lastragem está insuficiente e o trator está patinando demais. Se as marcas ficam muito nítidas e profundas, como um carimbo, a lastragem está excessiva e causando compactação do solo.
A lastragem incorreta pode danificar outras partes do trator além dos pneus?
Sim, com certeza. A lastragem excessiva sobrecarrega todo o sistema de transmissão, incluindo eixos e rolamentos, o que pode levar a um desgaste prematuro e quebras. Já a lastragem insuficiente faz o motor trabalhar em rotações mais altas para compensar a perda de tração, aumentando o consumo de combustível e o risco de superaquecimento.
Preciso mudar a lastragem do trator para cada tipo de solo diferente?
Idealmente, sim. O tipo e a condição do solo influenciam diretamente na necessidade de lastragem. Solos mais leves e arenosos, por exemplo, podem exigir mais peso para garantir a aderência. Em solos argilosos ou úmidos, o excesso de peso deve ser evitado, pois o risco de causar uma compactação severa e prejudicial à lavoura é muito maior.
Qual a principal diferença na distribuição de peso para um trator 4x4 e um 4x2 TDA?
A principal diferença está no equilíbrio entre os eixos. Um trator 4x4 integral busca uma distribuição mais equilibrada, geralmente em torno de 40% na dianteira e 60% na traseira com implementos de arrasto. Já um trator 4x2 TDA (Tração Dianteira Auxiliar) concentra mais peso no eixo traseiro, que é o principal, seguindo uma proporção em torno de 35% na dianteira e 65% na traseira para otimizar a tração.
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